不得不说，个人向来更钟情于在赛车游戏里亲自握住方向盘感受速度激情。不过《F1 车队经理》系列游戏，倒也勾起了对赛车幕后工作的些许兴趣。看着赛道上高风险的超车操作引领车队走向胜利，那感觉，倒也与自己亲自操作有几分相似。

该系列注重团队培养和不同赛事宏观战略的玩法，在众多游戏中倒也算得上别具一格。《F1 车队经理 2024》虽说在很多方面如同流水线产出的年货，但它没有盲目地对游戏机制进行大刀阔斧的改动，而是通过稳步改进，让其成为了系列中玩法更为深入、趣味性更强的作品。

今年游戏中较为重要的机制当属「创建车队」功能，其中加入了不少意想不到的自定义选项。例如，不同的动力总成供应商对应着不同的战略方向，玩家需在耐久度和燃油效率之间做出抉择。赛车涂装和队服也能进行深度自定义，同时游戏还提供了不少美观的默认设计，对于缺乏艺术细胞的玩家而言倒也方便。

一个颇为有趣的设计是，玩家可以为队伍选择背景故事，而这将决定队伍的大致目标。既可以选择经验丰富的小型团队，也能选择渴望夺冠的年轻团队等。这些选择会对后续发展产生实际影响，但如果玩家想按照自己的喜好开局，也可完全忽略这些设定。

《F1 车队经理 2024》在不选取车队背景时采用了阶梯难度设计，游戏提供了不同的初始资金、赛车性能参数以及设施质量供玩家选择。玩家既可以选择以领头羊的姿态开局，也能作为后来者努力追赶其他车队。

当然，玩家不能一开始就将所有配套设施都提升到 5 星，否则游戏的平衡性将荡然无存。升级所需的点数存在上限，因此玩家需要权衡是将点数用于提升比赛表现、缩短车辆部件生产时间，亦或是用于建设总部直升机停机坪等，这在一定程度上增加了游戏的玩法深度。

在前作中，选择车队往往就等同于选择了游戏难度，因为游戏中车队的表现与现实世界中的情况挂钩。所以当玩家想要寻求挑战时，可能会更倾向于选择阿尔派车队。毕竟，通过自己的努力升级车队并赢得比赛，比选择红牛车队轻松获胜更有成就感。值得一提的是，《F1 车队经理 2024》保留了前作中的比赛难度设定，玩家还可以自行调整对手的车辆发展，这使得更多车队具有了可玩性。

在创建车队模式中选择「你的故事」开局，玩家能够自定义初始车队的品质，并且在车手和后勤员工的选择上没有限制。今年的车手阵容与上个赛季基本一致，在此基础上新增了第 11 支车队，玩家还能与现有的 F1 车手（甚至 F2 和 F3 的新人）签约，从而打造出一个全新的赛场格局。例如，有的玩家没有选择马克斯·维斯塔潘和夏尔·勒克莱尔，而是签下了尼科·霍肯伯格和角田裕毅，期望他们能率先以前三的成绩完赛。

《F1 车队经理》对玩家微操的要求并不高，本作的 UI 还为此进行了些许改进。所有设置完成后，玩家将以自己组建的车队迎接全新的赛季，游戏体验与普通的战役模式并无太大差异，这倒也无可厚非。玩家需要为车队制定整体方针，并告知工程师们本年度要研发的部件升级方向。

然而，由于每年的比赛都会出台新规定，玩家面临着一个抉择：是继续升级当前赛季的赛车，还是为下个赛季提前做准备？在资金充裕时合理平衡开支会带来一定的满足感，而经费限制也确保了玩家不能单纯依靠金钱解决所有问题。完成一个赛季后，董事会将评估玩家的表现是否符合他们的预期，随后新一年的赛季又将开启，这种循环也促使玩家持续玩下去。

在本作中，保持队员的士气高昂同样重要。《F1 车队经理 2024》采用了新的「心态系统」，该系统突出显示整个车队的整体情绪，而非单独展示每个队员和车手的状况。相较于之前的「自信系统」，这套系统有了一定优化，会优先向玩家展示最关键的信息，从玩家的角度来看更加实用。维修站人员的培训沿用了前作中的每月一训模式，玩家需要在减少维修时间和降低维修站人员疲劳度之间进行权衡。毕竟，只有充分休息的维修人员才能在关键时刻避免失误。

合约系统则不太令人满意。从整个车队的角度考虑，玩家在与现有成员和新队员商议合约的过程中，会花费大量时间。这个过程枯燥乏味，而且催促他们立即签署合约往往会对结果产生负面影响，最好的办法是给他们足够的时间进行考虑。

例如，有玩家想将角田裕毅签到红牛车队，询问后得到的回复是需要两周时间考虑，最终的结果却是他希望在现有 3500 万美元的合同基础上增加 7000 万美元。这样的过程着实令人煎熬，而角田裕毅并非个例。

此前，额外的资金需通过在比赛中完成赞助商指定的目标来获得，例如在资格赛中晋级 Q2，并且不能在第二赛季前提前交易。因此，《F1 车队经理 2024》采用的更加动态的赞助系统值得肯定。队名赞助现在能带来更多有趣的好处，玩家的收入取决于自身的决策。

以最少的投入谈成最多的奖金，成功达成时会带来十足的成就感。每个主要赞助商每隔 6 周会组织一次「参与活动」，参加活动可获得奖金，但会对车手在赛场上的表现产生影响。这样的设计更能体现赛车运动浓厚的商业化本质。

赛事周末的日程安排参照现实比赛，通常包括三场练习赛、排位赛和最终的正赛。每年的六个比赛周末会包含冲刺赛，在冲刺赛中玩家无需考虑轮胎磨损等长线策略，可尽情享受飙车的乐趣。虽然前作采用的是 2022 赛季的规则，《F1 车队经理 2024》现在采用的是稍显平淡的冲刺排位规则，正赛前需先进行三场比赛。不过，这也是游戏开发者跟进现实规则的结果，只是多出来的几场比赛除了让正赛积分略有增加外，并无太多实际意义。

值得一提的是，《F1 车队经理 2024》新增了比赛自动进行的功能，可跳过冗长的比赛过程，该功能此前仅适用于练习赛和排位赛。虽然手动比赛能获得更好的结果，但自动比赛功能对于想要重玩多周目的玩家来说更为便捷。

在《F1 车队经理》中，自信且明智的策略至关重要。比赛过程中，玩家需要管理车胎、燃料和电池三个关键部分。合理的车胎策略往往能决定比赛的胜负，若能在最终圈前制定出成功的干胎使用策略，会让人感到满意。

轮胎的损耗程度与前作相差不大。命令车手加速是一个具有风险的决策，因为高速行驶会提高车胎温度并加速磨损。电量可通过 ERS（动能回收系统）进行补充，使用电量能缩短与对手的差距，但耗尽电池后车辆容易被超车。

燃料的使用也需要时刻关注。今年的一个重要改动是，要防止引擎过热以减少其损耗。每年玩家可采购的引擎数量有限，额外加购引擎的价格昂贵，并且在比赛中使用额外配件会受到惩罚。在争取积分的过程中，这种惩罚较为严重。因此，在尽可能少购买部件的情况下完成一个赛季，会给人一种达成成就的感觉。

过热问题还与新加入的机械故障系统相关。电视转播视角的回放会提示发生了机械故障，但很少说明问题所在，这看似意义不大，但为游戏增添了挑战。就像现实中的比赛，遇到机械故障时车手需要遵循特定的策略，如避免开上路肩、避开其他车辆的尾流等。有了这套系统后，游戏体验更加贴近现实。

比赛中的事故表现似乎更加真实，但变化并不显著。在系列之前的作品中，导致车手退赛的事故通常不会使车辆报废，在本作中这种情况虽未完全消除，但在近期通关的战役流程中，其发生频率有所降低。赛车外观的损伤模型仍有改进空间，目前强力冲击最多只会在赛车上留下一些划痕。

最后，精彩回顾模式在本作中再次回归。该模式的镜头通常聚焦于车手的现实生活，而非他们在赛场上的表现，这也为游戏增添了不同的体验。此外，还有一些特殊事件通过非现实的场景让游戏更具趣味性，例如每个车队表现相同的情况。部分特别有意思的事件还会考验玩家的谋略能力，如指挥遭受机械故障的法拉利在意大利夺冠等。

总结

尽管创新的改动使《F1 车队经理 2024》成为了系列第三代的优秀作品，但它仍未完全摆脱年货系列的固有模式。创建自己的车队等新功能为玩家提供了更深入的自定义选择，看着自己亲手组建的团队夺冠，那种成就感是运营现有车队所无法比拟的。

机械故障系统和更丰富的赞助系统的加入，增加了游戏的策略深度。不过，游戏也存在一些缺点，如枯燥耗时的合约系统以及有待调整的冲刺赛规则。此外，系列作品中存在的一些老问题，如碰撞伤害处理不当，仍然没有得到解决。但总体而言，本作仍是 Frontier 工作室推出的最佳 F1 模拟经营游戏。