《GT 赛车 7》藏着在 PlayStation Store 用真钱充值游戏内货币的功能。撰写本文时，游戏内的充值链接还无法使用，所以不清楚游戏内货币和真钱的具体汇率。似乎本作和 2018 年的《GT Sport》内购形式不同（就是被报导不会有内购功能后的那一年）。《GT Sport》玩家能直接用真钱买车辆，而《GT 赛车 7》采用充钱换游戏货币的形式。但不管哪种形式，《GT 赛车 7》的内购都让我很气愤。特别是游戏里最酷的车子设计得极难拿到，有些稀有车辆在‘售罄’前偶尔才有购买机会，还有些只能通过特殊的限时邀请才能买到。显然，金币不够用又不想错过的玩家，就会在有机会时充值买车，这真的让人很无奈。

每完成一次咖啡厅的菜单任务获得三辆车（像欧式经典紧凑型汽车或日式复古跑车等奖励）后，游戏会附送一段精心制作的短片，讲述车子的由来，阐释这些车辆在汽车文化中的地位。虽然这些短片是为对汽车历史了解不深的玩家准备的，我还是很钦佩 Polyphony 为科普历史所做的努力。但无奈的是，游戏虽然很好地展现了部分历史底蕴深厚车型的渊源，对另一些车辆的介绍却受限于有限的车辆库存，显得很浅显。比如《GT 赛车 7》对 Supra 和 GTR 两个车型演绎得不错，展示了它们几十年间的迭代演变，但对其他一些车辆的介绍就匆匆带过。《GT 赛车 7》中可收藏的车子数量超过 400 辆，听起来很不错（还超过了《GT Sport》经过几年更新后最终近 350 辆的数字），但实际上很多是同款车辆的不同外观版，或是赛道车的民用版、民用车辆的‘赛道版’，实际车子数量肯定没有 400 辆。算下来，《GT 赛车 7》的车辆总数只有受其启发而出现的竞品系列《极限竞速 7》的一半左右。而且，游戏里的车辆并没有想象中那么丰富，车型时间也不接近当下。除了少数车型，大部分品牌的车子最新的也只到 2017 年的车型。那些想在游戏里玩到如迈凯伦最新款或 2012 年以后的特斯拉等过去两三年里知名车型的玩家，可能会失望，这真让人无奈。

施展才华

本作的操控手感没得说，我开过的几乎每一辆汽车都有独特的驾驶体验。复古公路车给人慵懒又张扬的感觉，《GT Sport》中缺席、本次又回归的性能调教系统，能释放这些车辆引擎的潜力，让它们变得狂野。现代跑车感觉扎实又僵硬，轮胎像有爪子一样死死镶在路面上的专业赛车则是截然不同的感觉。相比《GT Sport》，《GT 赛车 7》在过弯失误时的表现更好，车辆抓地力不会骤然消失，打滑后也能更好地摆脱困境。在越野赛，尤其是车辆飞跃时的表现我不好判断，但在沥青路面上的体验相当惊艳。然而，DualSense 手柄上的触觉反馈功能，虽然在一些方面与游戏适配得很好，比如碾过路肩时手柄有微妙反馈，在特殊路面上有特别效果，像在东京高速路赛道上开过金属下水道格栅时手柄会振动，与换挡时齿轮的振动不同，符合我对 DualSense 功能的期待。但有时反馈带来的信息太多，玩家会难以理清头绪，感觉像一瞬间涌入大量杂音，这实在让人无奈。更无奈的是，本次 Polyphony 依旧在生涯模式的赛事中采用滚动发车机制，重蹈了《GT 赛车 6》的覆辙，让高质量的驾驶系统魅力大打折扣。现实中赛车比赛，参赛车辆紧密排成两排轮流出发，可在《GT 赛车 7》里，车辆排成一列，互相相距 50 多米，玩家还总排在队伍末尾。在全景山赛道上与 20 个对手竞速时，玩家刚过起跑线，领头车就跑完直道进入山间弯道，与玩家差不多有一公里的距离。这个荒谬的起跑机制，让生涯模式的赛事更像追逐赛，玩家不是在比拼车技、互相卡位，而是不停超车拉平起跑时的巨大差距。在有很多让人上瘾的驾驶任务挑战的《GT 赛车 7》中，生涯模式感觉只是增加了超车挑战。奇怪的是，《GT 赛车 7》强大且细致的比赛自定义编辑器中有排位发车选项，说明游戏不存在技术上不能采用这个机制的问题，只是不知道怎么设计才好，这真的让人很无奈。

但即便如此，我们依然能从游戏中找到乐趣，这或许就是一种坚韧吧。我们在无奈的设定中，努力去适应，去发掘游戏的闪光点，享受驾驶带来的刺激和快乐。

光追大赛

PS5 版的《GT 赛车 7》有两种画面模式：帧率优先的性能模式和特定非游戏性场景生效的光追模式（可随时切换）。但说实话，我觉得光追功能不太值得开启。开启光追后，查看车辆内部细节时镜头会抖动，而且我认为车辆在没有光追的情况下看着更清晰、更好看。不过，《GT 赛车 7》在画面光线上的出彩之处和光追关系不大，游戏中随时间变化的迷人光照效果美妙至极，让赛道沉浸在极为写实、光线不断变化的氛围中。看着全景山顶午后透彻的阳光变成黄昏时粉紫交织的薄暮，这样的体验让人惊艳，美景让人无暇他顾。《GT 赛车 7》中的动态天气和动态时间效果虽不是首创，但这些要素让画面观感达到新层次，和回归的经典赛道一起，带来双倍惊喜。这也算是在无奈的游戏设定中，给我们的一点慰藉，让我们在游戏中继续坚韧地探索。

这是一款各方面观感都不错的游戏。我很喜欢游戏里的各种小细节，像最后一圈时爬上围栏挥舞拳头和旗帜的维修站工作人员，随着玩家等级提升，AI 对手车身上出现拖车钩、贴纸以及空气动力部件等改装物的变化。在空气动力方面，游戏内有优秀的尾翼改装系统，玩家可以选择不同的端板、不同重量的翼身，而不只是从有限的预设中选择。《GT 赛车 7》还有很多能在外观和车辆性能上发挥创意进行改造的地方。我强烈推荐游戏设置里可以直接打开的简单改装选项，这个功能能让你在遇到有车辆性能限制的赛事时，轻松通过增加镇流器或关掉 ECU 等操作，让钟爱的座驾继续参赛（不用为了符合参赛要求专门回到车库进行改装）。这些小细节和功能，让我们在无奈的游戏体验中，依然能找到坚持玩下去的理由，这就是一种别样的坚韧。

放下过去

虽然咖啡厅的尝试成功了，但同样在 2 月游戏宣发中被重点宣传的音乐模式就差强人意了。两个音乐模式都被游戏里那个大部分曲目奇奇怪怪、平平无奇的巨大音乐库拖累。音乐回放模式和宣传描述差不多 —— 回放镜头会依据玩家驾驶的速度以及切歌的时机在赛道周围动态生成，但实际效果并不震撼或激动人心。音乐拉力赛是个街机向的模式，玩家要带着一定数量的节拍出发，在音乐中通过扩展门来保持节奏，实际体验十分奇怪，用‘迷惑’来形容更准确。我不知道 2022 年的玩家对伴随着 1982 年的迪斯科音乐大串烧开车会有什么反应，就我个人体验而言，这一切只让我困惑。对于《GT 赛车》这样一个有着受百万玩家喜爱的经典音乐库的游戏来说，音乐拉力赛做成这样实在不应该。只有在拉力赛中碰上 PS3 游戏《GT 赛车 5》上的开场音乐时才会稍好一些。要是这个模式的乐曲加上如 The Cardigans 的《My Favourite Game》、The Chemical Brothers remix 版的《Everything Must Go》等 GT 系列处于巅峰时期的音乐；亦或是 Ash、Feeder、Lenny Kravitz 等人为早期系列作品配乐的作品，想必会有不错的感觉。但目前音乐拉力赛中的六首音乐大部分都奇怪又乏味，这真让人无奈。更让人疑惑的是，本作只有包括音乐拉力赛在内的两个模式支持离线游戏。和《GT Sport》一样，《GT 赛车 7》中的单人游戏（除了只有少量车辆可选的街机模式）全程都需要联网运行。必须联网才能进行多人游戏是正常的，但不联网就连本地双人同屏游戏都不能玩，这在 2022 年虽然对大部分人来说没有前几年那么困扰，但依旧会带来麻烦，实在让人无奈。不过，即便有这些无奈，《GT 赛车 7》依然在努力前行。在线竞技虽是《GT Sport》的重点，但《GT 赛车 7》没有过于注重多人游戏，而是通过单人模式展现实力。它依然有和《GT Sport》一样的每日竞赛和竞标赛内容，我想它在多人游戏里也会有不错的表现。《GT 赛车 7》还加入了一些竞争性没那么强的多人内容，比如在大厅中玩家可以单纯碰面，不用比赛，一起聊天、兜风、互相看车。虽然发售后这里可能会混乱，但这个创意还是值得肯定的，这也体现了游戏在无奈的情况下，依然有着坚韧的一面。

总结

在系列诞生 25 周年之际，《GT 赛车 7》本应是一场完美的汽车狂欢，从某些方面来说，它也是对系列历史的庆典。游戏中既有老《GT》作品中开创时代的内容，也汲取了专注线上竞速的《GT Sport》的成功经验，开发商 Polyphony Digital 似乎想带来一场绝伦的表演。美妙的画面、优异的驾驶手感以及丰富的车辆，让这款游戏成为了系列自在 PS2 时代主宰市场的《GT 赛车 2》以来最出色的一部作品。然而，无奈的是，游戏存在着诸多问题，像延续在生涯模式中采用缺陷极大的滚动发车机制、可驾驶车辆的丰富程度较竞品游戏逊色以及略显多余的全程联网要求等。但即便如此，这些都没有完全破坏游戏出色的驾驶体验。PS5 惊艳的画面机能和 DualSense 手柄强烈又美妙的触觉反馈，也为《GT 赛车 7》增色不少。我们在无奈的游戏体验中，依然能感受到它的魅力，这种在无奈中坚持的态度，或许就是《GT 赛车 7》别样的坚韧吧。